{"id":7055,"date":"2024-12-18T12:46:53","date_gmt":"2024-12-18T12:46:53","guid":{"rendered":"https:\/\/jinsuncarbon.com\/?p=7055"},"modified":"2024-12-18T12:46:53","modified_gmt":"2024-12-18T12:46:53","slug":"quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce qu'un balai de carbone dans un moteur ?"},"content":{"rendered":"<p>Le balai de carbone est un composant cl\u00e9 du moteur, principalement constitu\u00e9 de graphite, de poudre de m\u00e9tal et de liant, avec une structure en blocs. Il joue un r\u00f4le indispensable dans le fonctionnement du moteur, gr\u00e2ce \u00e0 un contact \u00e9troit avec le collecteur ou l'anneau collecteur. Il assure la conduction du courant et la fonction de commutation, ce qui garantit un fonctionnement stable du moteur.<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-7056\" src=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor.jpg\" alt=\"balai de carbone dans le moteur\" width=\"623\" height=\"413\" srcset=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor.jpg 1024w, https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor-300x199.jpg 300w, https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor-768x510.jpg 768w, https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor-18x12.jpg 18w, https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor-600x398.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 623px) 100vw, 623px\" \/><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" 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href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur\/#Carbon_brush_material_composition\" >Composition du mat\u00e9riau des balais de carbone<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur\/#_Position_and_function_of_carbon_brush_in_motor\" >\u00a0Position et fonction du balai de carbone dans le moteur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur\/#Types_of_carbon_brush\" >Types de balais de carbone<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur\/#Working_principle_of_carbon_brush\" >Principe de fonctionnement du balai de charbon<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur\/#Carbon_brush_specification\" >Sp\u00e9cification des brosses en carbone<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur\/#Performance_advantages_of_carbon_brushes\" >Avantages des brosses en carbone en termes de performances<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur\/#Common_faults_and_maintenance_of_carbon_brushes\" >D\u00e9fauts courants et entretien des balais de charbon<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/quest-ce-quun-balai-de-carbone-dans-un-moteur\/#Conclusion\" >Conclusion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Appearance_and_basic_composition_of_carbon_brush\"><\/span>Aspect et composition de base de la brosse en carbone<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Appearance_and_form\"><\/span>Apparence et forme<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Le balai de carbone a g\u00e9n\u00e9ralement l'aspect d'un bloc et sa forme est le plus souvent cubique ou cubique. Sa taille varie en fonction du type et de la puissance du moteur. En g\u00e9n\u00e9ral, le balai de carbone d'un petit moteur ne mesure que quelques centim\u00e8tres de long. Le balai de carbone utilis\u00e9 par les gros moteurs est relativement grand, sa longueur pouvant atteindre dix centim\u00e8tres, voire plus. Il est \u00e9galement plus large et plus \u00e9pais. Les deux extr\u00e9mit\u00e9s du balai de carbone sont g\u00e9n\u00e9ralement plates. Cela permet d'am\u00e9liorer le contact avec le collecteur ou l'anneau collecteur du moteur et d'assurer une conduction stable du courant. Dans les coins, certains balais de carbone sont arrondis. Cela permet de r\u00e9duire l'usure des autres pi\u00e8ces pendant le fonctionnement du moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Carbon_brush_material_composition\"><\/span>Composition du mat\u00e9riau des balais de carbone<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les brosses en carbone sont principalement compos\u00e9es de <a href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/les-utilisations-du-graphite\/\">graphite<\/a>Le graphite est le principal composant des brosses en carbone, qui ont une bonne conductivit\u00e9 \u00e9lectrique et une bonne capacit\u00e9 d'autolubrification. Le graphite est le principal composant du balai de carbone, qui poss\u00e8de une bonne conductivit\u00e9 \u00e9lectrique et une bonne autolubrification. Cette autolubrification permet au balai de carbone de r\u00e9duire la friction et l'usure lorsqu'il entre en contact avec les pi\u00e8ces rotatives \u00e0 l'int\u00e9rieur du moteur. Il ajoute des poudres m\u00e9talliques pour am\u00e9liorer la conductivit\u00e9 \u00e9lectrique et la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure du balai de carbone. Le r\u00f4le du liant est de combiner fermement le graphite et la poudre m\u00e9tallique. Ainsi, le balai de carbone ne se d\u00e9sint\u00e8gre pas pendant le fonctionnement du moteur sous l'effet de forces externes telles que la force centrifuge et la force de frottement. Il garantit \u00e9galement l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle du balai de carbone.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"_Position_and_function_of_carbon_brush_in_motor\"><\/span>\u00a0Position et fonction du balai de carbone dans le moteur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong><b>Position d'installation<\/b><\/strong><\/p>\n<p>Le balai de carbone est install\u00e9 sur le porte-balai du moteur. Le porte-balai est g\u00e9n\u00e9ralement fix\u00e9 dans la partie statorique du moteur. En position, le balai de carbone est proche du collecteur du moteur (pour les moteurs \u00e0 courant continu) ou de l'anneau collecteur (pour les moteurs \u00e0 courant alternatif). De plus, gr\u00e2ce au dispositif \u00e0 ressort du porte-balai, vous pouvez appliquer une certaine pression sur le balai de carbone. Ainsi, il peut \u00eatre fermement fix\u00e9 \u00e0 la surface du collecteur ou de l'anneau collecteur. Cet ajustement serr\u00e9 est la cl\u00e9 du fonctionnement normal du moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><b>Effet de conduction du courant <\/b><\/strong><\/p>\n<p>Le r\u00f4le le plus fondamental des balais de carbone est de conduire le courant. Lorsque le moteur fonctionne, le courant provenant de l'alimentation externe est transmis par le fil au balai de carbone. Celui-ci transmet alors l'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 l'enroulement de l'induit du moteur (dans les moteurs \u00e0 courant continu) ou \u00e0 l'enroulement du rotor (dans les moteurs \u00e0 courant alternatif).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><b>Fonction brosse en carbone<\/b><\/strong><\/p>\n<p>En plus de conduire le courant, les balais de carbone ont d'autres fonctions importantes dans le moteur. Dans un moteur \u00e0 courant continu, <a href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/produit-2\/balai-de-carbone\/\">balai de carbone<\/a> et le collecteur coop\u00e8rent pour assurer la fonction de commutation. Le balai de carbone modifie le sens du courant dans l'enroulement de l'induit. Ainsi, la direction de la force \u00e9lectromagn\u00e9tique re\u00e7ue par l'enroulement de l'induit reste inchang\u00e9e. Ainsi, le moteur peut continuer \u00e0 tourner de mani\u00e8re stable.<\/p>\n<p>Dans le moteur \u00e0 courant alternatif, la fonction du balai de carbone est principalement de garantir que le courant peut \u00eatre introduit de mani\u00e8re stable dans l'enroulement du rotor, de maintenir l'interaction efficace entre le champ magn\u00e9tique et le rotor. Et assurer le fonctionnement normal du moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Types_of_carbon_brush\"><\/span>Types de balais de carbone<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Les balais de carbone peuvent \u00eatre class\u00e9s selon diff\u00e9rents crit\u00e8res.<\/p>\n<p>Selon la classification de la composition du mat\u00e9riau, on distingue les brosses en carbone graphite, les brosses en carbone graphite m\u00e9tallique et les brosses en carbone graphite \u00e9lectrochimique. Balai de carbone graphite avec <a href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/fr\/graphite-naturel\/\">graphite naturel<\/a> comme mati\u00e8re premi\u00e8re principale, son autolubrification est bonne. Il convient \u00e0 certains moteurs \u00e0 faible vitesse dont les exigences en mati\u00e8re de courant ne sont pas \u00e9lev\u00e9es, tels que les petits moteurs de ventilateurs. Le balai de carbone en graphite m\u00e9tallique contient plus de composants m\u00e9talliques, il a une forte capacit\u00e9 de transport de courant. Vous pouvez souvent l'utiliser dans des moteurs \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 faible vitesse, tels que les gros moteurs industriels \u00e0 courant continu. Le balai de carbone graphite \u00e9lectrochimique est synth\u00e9tique, ses performances globales sont meilleures. Il peut \u00eatre largement utilis\u00e9 dans les moteurs industriels g\u00e9n\u00e9raux.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Selon le type de moteur d'application, il existe des balais de carbone pour moteur \u00e0 courant continu et des balais de carbone pour moteur \u00e0 courant alternatif. <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/DC_motor\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Moteur \u00e0 courant continu<\/a> Le balai de carbone du moteur \u00e0 courant alternatif doit avoir une bonne performance de commutation. Les balais de carbone des moteurs \u00e0 courant alternatif, quant \u00e0 eux, accordent plus d'attention \u00e0 la stabilit\u00e9 de la transmission du courant et au bon contact avec l'anneau collecteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En outre, en fonction des diff\u00e9rents environnements de travail, il peut \u00e9galement \u00eatre divis\u00e9 en brosses en carbone r\u00e9sistantes aux hautes temp\u00e9ratures, en brosses en carbone r\u00e9sistantes \u00e0 l'humidit\u00e9 et en brosses en carbone r\u00e9sistantes \u00e0 la poussi\u00e8re. Le balai de carbone r\u00e9sistant aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es peut fonctionner normalement dans un environnement \u00e0 temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e. Le balai de carbone r\u00e9sistant \u00e0 l'humidit\u00e9 convient \u00e0 un environnement tr\u00e8s humide. Enfin, le balai de carbone anti-poussi\u00e8re peut assurer le fonctionnement normal du moteur dans un environnement plus poussi\u00e9reux.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Working_principle_of_carbon_brush\"><\/span>Principe de fonctionnement du balai de charbon<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong><b>Principe de commutation<\/b><\/strong><\/p>\n<p>Dans les moteurs \u00e0 courant continu, le principe de commutation est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du travail du balai de carbone. Lorsque l'induit du moteur tourne, le sens du courant dans l'enroulement de l'induit doit \u00eatre constamment modifi\u00e9 pour assurer la rotation continue du moteur. La combinaison du balai de carbone et du collecteur permet de r\u00e9aliser ce processus. Le collecteur se compose de plusieurs collecteurs isol\u00e9s. Lorsque l'induit tourne, le balai de carbone touche tour \u00e0 tour les diff\u00e9rents collecteurs. Lorsque le balai de carbone glisse d'un collecteur \u00e0 l'autre, il modifie le sens du courant dans l'enroulement de l'induit.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><b>Induction \u00e9lectromagn\u00e9tique et conversion d'\u00e9nergie <\/b><\/strong><\/p>\n<p>Lorsque le courant p\u00e9n\u00e8tre dans l'enroulement de l'induit (ou l'enroulement du rotor) \u00e0 travers le balai de carbone, la force \u00e9lectromagn\u00e9tique est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans l'enroulement sous l'action du champ magn\u00e9tique. Cette force \u00e9lectromagn\u00e9tique entra\u00eene la rotation du rotor du moteur. Cela permet de convertir l'\u00e9nergie \u00e9lectrique en \u00e9nergie m\u00e9canique. En m\u00eame temps, pendant le processus de rotation du moteur, l'enroulement de l'induit (ou l'enroulement du rotor) coupe la ligne de champ magn\u00e9tique. Conform\u00e9ment \u00e0 la loi de l'induction \u00e9lectromagn\u00e9tique, la force \u00e9lectromotrice induite est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e. La direction de cette force \u00e9lectromotrice induite est oppos\u00e9e \u00e0 la direction de la tension d'alimentation appliqu\u00e9e. C'est ce qu'on appelle la force \u00e9lectromotrice inverse. La force contre-\u00e9lectromotrice est renvoy\u00e9e \u00e0 l'alimentation \u00e9lectrique par l'interm\u00e9diaire du balai de carbone afin de r\u00e9aliser un processus complet de conversion et de transfert d'\u00e9nergie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Carbon_brush_specification\"><\/span>Sp\u00e9cification des brosses en carbone<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Les balais de carbone pr\u00e9sentent plusieurs indicateurs de performance cl\u00e9s, notamment la perte de pression de contact, le coefficient de frottement, le taux d'usure et la densit\u00e9 de courant.<\/p>\n<p>La chute de tension de contact refl\u00e8te la r\u00e9sistance de contact entre le balai de carbone et le collecteur (ou l'anneau collecteur). Plus la chute de tension de contact est faible, plus la perte d'\u00e9nergie lors de la transmission du courant est faible et plus le rendement du moteur est \u00e9lev\u00e9. Plus la perte d'\u00e9nergie lors de la transmission du courant est faible et plus le rendement du moteur est \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le coefficient de frottement affecte directement l'usure du balai de carbone et la r\u00e9sistance de fonctionnement du moteur. Un coefficient de frottement plus faible peut r\u00e9duire l'usure du balai de carbone et prolonger sa dur\u00e9e de vie. Il permet \u00e9galement de r\u00e9duire la consommation d'\u00e9nergie et l'\u00e9chauffement du moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le taux d'usure est un indicateur important pour mesurer la dur\u00e9e de vie du balai de carbone. Un balai de carbone \u00e0 faible taux d'usure peut conserver de bonnes performances pendant longtemps. Il r\u00e9duit les co\u00fbts de maintenance et les temps d'arr\u00eat du moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La densit\u00e9 de courant repr\u00e9sente l'intensit\u00e9 du courant que le balai de carbone peut supporter par unit\u00e9 de surface. Pour les moteurs \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9, il est n\u00e9cessaire de s\u00e9lectionner un balai de carbone avec une densit\u00e9 de courant plus \u00e9lev\u00e9e afin de garantir un fonctionnement stable.<\/p>\n<p><strong><b>\u00a0<\/b><\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performance_advantages_of_carbon_brushes\"><\/span>Avantages des brosses en carbone en termes de performances<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Les balais de carbone pr\u00e9sentent de nombreux avantages en termes de performances. Tout d'abord, leur bonne conductivit\u00e9 \u00e9lectrique permet de r\u00e9duire efficacement la perte d'\u00e9nergie du moteur et d'en am\u00e9liorer le rendement. Deuxi\u00e8mement, l'autolubrification du balai de carbone peut r\u00e9duire la friction et l'usure entre le balai et le collecteur (ou l'anneau collecteur). Cela permet non seulement de prolonger sa propre dur\u00e9e de vie, mais aussi de r\u00e9duire les dommages caus\u00e9s au collecteur (ou \u00e0 l'anneau collecteur).<\/p>\n<p>En outre, le balai de carbone pr\u00e9sente une r\u00e9sistance m\u00e9canique et une stabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es. Il peut s'adapter \u00e0 la force centrifuge et aux vibrations g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le moteur \u00e0 grande vitesse. Ainsi que diverses contraintes dans des conditions complexes, afin de garantir que le moteur puisse fonctionner de mani\u00e8re fiable dans diff\u00e9rentes conditions de travail. En outre, le balai de carbone a une forte capacit\u00e9 d'adaptation \u00e0 la surface du collecteur (ou de l'anneau collecteur). Il peut automatiquement ajuster l'ajustement entre les pi\u00e8ces de contact dans une certaine mesure. Assurer la stabilit\u00e9 du contact \u00e9lectrique. Et r\u00e9duire les d\u00e9faillances caus\u00e9es par un mauvais contact, telles que l'allumage et l'\u00e9chauffement.<\/p>\n<p><strong><b>\u00a0<\/b><\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Common_faults_and_maintenance_of_carbon_brushes\"><\/span>D\u00e9fauts courants et entretien des balais de charbon<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong><b>Types d'erreurs courantes<\/b><\/strong><\/p>\n<p>Usure excessive : La longueur du balai de carbone est consid\u00e9rablement r\u00e9duite, ce qui entra\u00eene un mauvais contact avec le collecteur (ou l'anneau collecteur). Diminution des performances du moteur et, dans les cas graves, impossibilit\u00e9 de d\u00e9marrer ou d'interrompre le fonctionnement.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ph\u00e9nom\u00e8ne d'\u00e9tincelle : la partie de contact du balai de carbone et du collecteur (ou de l'anneau collecteur) produit des \u00e9tincelles. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne acc\u00e9l\u00e8re l'usure du balai de carbone, affecte la stabilit\u00e9 et le rendement du moteur. Il peut m\u00eame entra\u00eener un court-circuit.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mauvais contact : En raison d'une pression insuffisante du ressort du balai de carbone, d'une mauvaise prise du balai ou de la pr\u00e9sence d'huile ou de graisse, le contact est mauvais. <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/topics\/engineering\/oxide-layer\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">couche d'oxyde<\/a> sur la surface du collecteur (ou de l'anneau collecteur), la transmission du courant est bloqu\u00e9e. La vitesse du moteur est instable et augmente le degr\u00e9 d'\u00e9chauffement.<\/p>\n<p><strong><b>\u00a0<\/b><\/strong><\/p>\n<p><strong><b>Mesures de maintenance<\/b><\/strong><\/p>\n<p>V\u00e9rifiez r\u00e9guli\u00e8rement l'usure du balai de carbone, remplacez-le \u00e0 temps lorsqu'il est us\u00e9 jusqu'\u00e0 la longueur d'origine de 1\/3-1\/2. Choisissez le m\u00eame mod\u00e8le et les m\u00eames sp\u00e9cifications que le produit pour garantir une installation correcte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Maintenir la surface du balai de carbone et du collecteur (ou de l'anneau collecteur) propre. Nettoyer r\u00e9guli\u00e8rement l'huile, la poussi\u00e8re et les impuret\u00e9s, le papier de verre ou des outils sp\u00e9ciaux peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour polir l\u00e9g\u00e8rement la couche d'oxyde.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>V\u00e9rifiez la pression et l'\u00e9lasticit\u00e9 du ressort du balai de carbone, ajustez la position ou remplacez le ressort s'il est insuffisant. Serrez la poign\u00e9e du balai pour \u00e9viter que le balai de carbone ne se d\u00e9place et ne tremble.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span>Conclusion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Avec le d\u00e9veloppement continu de la technologie des moteurs, les exigences de performance des balais de carbone vont devenir de plus en plus \u00e9lev\u00e9es. L'orientation future de la recherche sur les balais de carbone consistera \u00e0 am\u00e9liorer la conductivit\u00e9 \u00e9lectrique, \u00e0 r\u00e9duire le taux d'usure, \u00e0 optimiser les performances de commutation et \u00e0 am\u00e9liorer l'adaptabilit\u00e9 \u00e0 l'environnement. De mani\u00e8re \u00e0 mieux r\u00e9pondre aux besoins de performance du moteur.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carbon brush is a key component in the motor, mainly made of graphite, metal powder and binder, is blocky structure. 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