{"id":7055,"date":"2024-12-18T12:46:53","date_gmt":"2024-12-18T12:46:53","guid":{"rendered":"https:\/\/jinsuncarbon.com\/?p=7055"},"modified":"2024-12-18T12:46:53","modified_gmt":"2024-12-18T12:46:53","slug":"was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/","title":{"rendered":"Was ist eine Kohleb\u00fcrste im Motor?"},"content":{"rendered":"<p>Die Kohleb\u00fcrste ist eine Schl\u00fcsselkomponente des Motors, die haupts\u00e4chlich aus Graphit, Metallpulver und Bindemittel besteht und eine blockartige Struktur aufweist. Sie spielt eine unverzichtbare Rolle im Betrieb des Motors, durch engen Kontakt mit dem Kommutator oder Schleifring. Um die Stromleitung und die Kommutierungsfunktion zu erreichen, um den stabilen Betrieb des Motors zu gew\u00e4hrleisten.<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-7056\" src=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor.jpg\" alt=\"Kohleb\u00fcrste im Motor\" width=\"623\" height=\"413\" srcset=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor.jpg 1024w, https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor-300x199.jpg 300w, https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor-768x510.jpg 768w, https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor-18x12.jpg 18w, https:\/\/jinsuncarbon.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/carbon-brush-in-motor-600x398.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 623px) 100vw, 623px\" \/><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhalts\u00fcbersicht<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis umschalten\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten auf<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#Appearance_and_basic_composition_of_carbon_brush\" >Aussehen und grundlegende Zusammensetzung der Kohleb\u00fcrste<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#Appearance_and_form\" >Erscheinungsbild und Form<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#Carbon_brush_material_composition\" >Materialzusammensetzung der Kohleb\u00fcrste<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#_Position_and_function_of_carbon_brush_in_motor\" >\u00a0Position und Funktion der Kohleb\u00fcrste im Motor<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#Types_of_carbon_brush\" >Arten von Kohleb\u00fcrsten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#Working_principle_of_carbon_brush\" >Funktionsprinzip der Kohleb\u00fcrste<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#Carbon_brush_specification\" >Spezifikation der Kohleb\u00fcrste<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#Performance_advantages_of_carbon_brushes\" >Leistungsvorteile von Kohleb\u00fcrsten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#Common_faults_and_maintenance_of_carbon_brushes\" >H\u00e4ufige Fehler und Wartung von Kohleb\u00fcrsten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/was-ist-eine-kohleburste-in-einem-motor\/#Conclusion\" >Schlussfolgerung<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Appearance_and_basic_composition_of_carbon_brush\"><\/span>Aussehen und grundlegende Zusammensetzung der Kohleb\u00fcrste<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Appearance_and_form\"><\/span>Erscheinungsbild und Form<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die Kohleb\u00fcrste hat in der Regel die Form eines Quaders oder W\u00fcrfels. Ihre Gr\u00f6\u00dfe variiert je nach Art und Leistung des Motors. Im Allgemeinen kann die Kohleb\u00fcrste eines kleinen Motors nur einige Zentimeter lang sein. Die Kohleb\u00fcrste gro\u00dfer Motoren ist relativ gro\u00df, ihre L\u00e4nge kann bis zu zehn Zentimeter oder mehr betragen. Au\u00dferdem ist sie breiter und dicker. Die beiden Enden der Kohleb\u00fcrste sind normalerweise flach. Dies dient dem besseren Kontakt mit dem Kommutator oder dem Schleifring im Motor, um eine stabile Stromleitung zu gew\u00e4hrleisten. Einige Kohleb\u00fcrsten sind im Eckbereich rund. Dies kann den Verschlei\u00df anderer Teile w\u00e4hrend des Betriebs des Motors verringern.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Carbon_brush_material_composition\"><\/span>Materialzusammensetzung der Kohleb\u00fcrste<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die Kohleb\u00fcrste besteht haupts\u00e4chlich aus <a href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/die-verwendung-von-graphit\/\">Graphit<\/a>, Metallpulver und Bindemittel. Graphit ist der Hauptbestandteil der Kohleb\u00fcrste, die eine gute elektrische Leitf\u00e4higkeit und Selbstschmierung aufweist. Diese Selbstschmierung erm\u00f6glicht es der Kohleb\u00fcrste, Reibung und Verschlei\u00df zu verringern, wenn sie mit den rotierenden Teilen im Motor in Ber\u00fchrung kommt. Es f\u00fcgt Metallpulver hinzu, um die elektrische Leitf\u00e4higkeit und die Verschlei\u00dffestigkeit der Kohleb\u00fcrste zu verbessern. Die Aufgabe des Bindemittels besteht darin, das Graphit- und Metallpulver fest miteinander zu verbinden. Dadurch wird verhindert, dass sich die Kohleb\u00fcrste w\u00e4hrend des Betriebs des Motors durch \u00e4u\u00dfere Kr\u00e4fte wie Zentrifugalkraft und Reibung zersetzt. Au\u00dferdem wird die strukturelle Integrit\u00e4t der Kohleb\u00fcrste gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"_Position_and_function_of_carbon_brush_in_motor\"><\/span>\u00a0Position und Funktion der Kohleb\u00fcrste im Motor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong><b>Einbaulage<\/b><\/strong><\/p>\n<p>Die Kohleb\u00fcrste ist auf dem B\u00fcrstenhalter des Motors installiert. Der B\u00fcrstenhalter ist im Allgemeinen im Statorteil des Motors befestigt. In dieser Position befindet sich die Kohleb\u00fcrste in der N\u00e4he des Kommutators des Motors (bei Gleichstrommotoren) oder des Schleifrings (bei Wechselstrommotoren). Au\u00dferdem kann die Kohleb\u00fcrste durch die Federvorrichtung des B\u00fcrstenhalters mit einem bestimmten Druck beaufschlagt werden. So kann sie fest mit der Oberfl\u00e4che des Kommutators oder des Schleifrings verbunden werden. Dieser feste Sitz ist der Schl\u00fcssel zur Gew\u00e4hrleistung des normalen Betriebs des Motors.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><b>Stromleiteffekt <\/b><\/strong><\/p>\n<p>Die grundlegendste Aufgabe von Kohleb\u00fcrsten besteht darin, Strom zu leiten. Wenn der Motor l\u00e4uft, wird der Strom von der externen Stromversorgung durch den Draht auf die Kohleb\u00fcrste \u00fcbertragen. Diese leitet den Strom dann an die Ankerwicklung des Motors (bei Gleichstrommotoren) oder die Rotorwicklung (bei Wechselstrommotoren) weiter.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><b>Kohleb\u00fcrstenfunktion<\/b><\/strong><\/p>\n<p>Neben der Stromf\u00fchrung haben Kohleb\u00fcrsten weitere wichtige Funktionen im Motor. Im Gleichstrommotor, <a href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/produkt\/kohleburste\/\">Kohleb\u00fcrste<\/a> und Kommutator arbeiten zusammen, um die Kommutierungsfunktion zu erreichen. Die Kohleb\u00fcrste \u00e4ndert die Richtung des Stroms in der Ankerwicklung. So bleibt die Richtung der elektromagnetischen Kraft, die von der Ankerwicklung aufgenommen wird, unver\u00e4ndert. So wird sichergestellt, dass sich der Motor stabil weiterdrehen kann.<\/p>\n<p>Im Wechselstrommotor besteht die Funktion der Kohleb\u00fcrste haupts\u00e4chlich darin, sicherzustellen, dass der Strom stabil in die Rotorwicklung eingespeist werden kann und die effektive Wechselwirkung zwischen dem Magnetfeld und dem Rotor aufrechterhalten wird. Und den normalen Betrieb des Motors zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Types_of_carbon_brush\"><\/span>Arten von Kohleb\u00fcrsten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Kohleb\u00fcrsten k\u00f6nnen nach verschiedenen Kriterien klassifiziert werden.<\/p>\n<p>Nach der Materialzusammensetzung unterscheidet man Graphitkohleb\u00fcrsten, Metallgraphitkohleb\u00fcrsten und elektrochemische Graphitkohleb\u00fcrsten. Graphitkohleb\u00fcrste mit <a href=\"https:\/\/jinsuncarbon.com\/de\/naturgraphit\/\">Naturgraphit<\/a> als Hauptrohstoff, seine Selbstschmierung ist gut. Es ist geeignet f\u00fcr einige aktuelle Anforderungen sind nicht hoch, niedrige Geschwindigkeit Motor, wie kleine L\u00fcftermotor. Metall-Graphit-Kohleb\u00fcrste enth\u00e4lt mehr Metallkomponenten, starke Stromtragf\u00e4higkeit. Sie k\u00f6nnen sie oft f\u00fcr Motoren mit hoher Stromst\u00e4rke und niedriger Drehzahl verwenden, z. B. f\u00fcr gro\u00dfe industrielle Gleichstrommotoren. Elektrochemische Graphitkohleb\u00fcrsten sind synthetisch, ihre umfassende Leistung ist besser. Sie k\u00f6nnen sie in allgemeinen Industriemotoren weithin verwenden.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nach der Art der Anwendung Motor, gibt es DC-Motor Kohleb\u00fcrste und AC-Motor Kohleb\u00fcrste. <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/DC_motor\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gleichstrommotor<\/a> Kohleb\u00fcrste muss eine gute Kommutierungsleistung aufweisen. Bei den Kohleb\u00fcrsten f\u00fcr Wechselstrommotoren wird mehr Wert auf eine stabile Strom\u00fcbertragung und einen guten Kontakt mit dem Schleifring gelegt.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus kann sie je nach Arbeitsumgebung auch in hochtemperaturbest\u00e4ndige Kohleb\u00fcrsten, feuchtigkeitsbest\u00e4ndige Kohleb\u00fcrsten und staubdichte Kohleb\u00fcrsten unterteilt werden. Die hochtemperaturbest\u00e4ndige Kohleb\u00fcrste kann normal in einer Umgebung mit hohen Temperaturen arbeiten. Die feuchtigkeitsbest\u00e4ndige Kohleb\u00fcrste ist f\u00fcr eine Umgebung mit hoher Luftfeuchtigkeit geeignet. Und die staubdichte Kohleb\u00fcrste kann den normalen Betrieb des Motors in einer staubigeren Umgebung gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Working_principle_of_carbon_brush\"><\/span>Funktionsprinzip der Kohleb\u00fcrste<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong><b>Kommutierungsprinzip<\/b><\/strong><\/p>\n<p>Bei Gleichstrommotoren ist das Kommutierungsprinzip ein wesentlicher Bestandteil der Arbeit der Kohleb\u00fcrste. Wenn sich der Motoranker dreht, muss die Richtung des Stroms in der Ankerwicklung st\u00e4ndig ge\u00e4ndert werden, um die kontinuierliche Drehung des Motors zu gew\u00e4hrleisten. Dieser Vorgang wird durch die Kombination von Kohleb\u00fcrste und Kommutator erreicht. Der Kommutator besteht aus einer Vielzahl von isolierten Kommutatoren. Wenn sich der Anker dreht, ber\u00fchrt die Kohleb\u00fcrste abwechselnd die verschiedenen Kommutatoren. Wenn die Kohleb\u00fcrste von einem Kommutator zu einem anderen Kommutator gleitet, \u00e4ndert sie die Stromrichtung in der Ankerwicklung.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><b>Elektromagnetische Induktion und Energieumwandlung <\/b><\/strong><\/p>\n<p>Wenn der Strom durch die Kohleb\u00fcrste in die Ankerwicklung (oder Rotorwicklung) flie\u00dft, wird die elektromagnetische Kraft in der Wicklung unter der Wirkung des Magnetfeldes erzeugt. Und diese elektromagnetische Kraft treibt den Rotor des Motors an. So wird die Umwandlung von elektrischer Energie in mechanische Energie erreicht. Gleichzeitig schneidet die Ankerwicklung (oder Rotorwicklung) w\u00e4hrend der Motordrehung die Magnetfeldlinie. Nach dem Gesetz der elektromagnetischen Induktion wird die induzierte elektromotorische Kraft erzeugt. Die Richtung dieser induzierten elektromotorischen Kraft ist entgegengesetzt zur Richtung der angelegten Versorgungsspannung. Sie wird als gegenelektromotorische Kraft bezeichnet. Die gegenelektromotorische Kraft wird \u00fcber die Kohleb\u00fcrste in die Stromversorgung zur\u00fcckgef\u00fchrt, um einen vollst\u00e4ndigen Energieumwandlungs- und -\u00fcbertragungsprozess durchzuf\u00fchren.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Carbon_brush_specification\"><\/span>Spezifikation der Kohleb\u00fcrste<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Kohleb\u00fcrsten weisen mehrere wichtige Leistungsindikatoren auf, darunter Kontaktdruckverlust, Reibungskoeffizient, Verschlei\u00dfrate und Stromdichte.<\/p>\n<p>Der Kontaktspannungsabfall spiegelt den Kontaktwiderstand zwischen der Kohleb\u00fcrste und dem Kommutator (oder Schleifring) wider. Und je kleiner der Kontaktspannungsabfall ist. desto geringer ist der Energieverlust bei der Strom\u00fcbertragung und desto h\u00f6her ist der Wirkungsgrad des Motors.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Der Reibungskoeffizient wirkt sich direkt auf den Verschlei\u00df der Kohleb\u00fcrste und den Betriebswiderstand des Motors aus. Je niedriger der Reibungskoeffizient ist, desto geringer ist der Verschlei\u00df der Kohleb\u00fcrste und desto l\u00e4nger ist ihre Lebensdauer. Au\u00dferdem wird der Energieverbrauch und die Erw\u00e4rmung des Motors reduziert.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Die Verschlei\u00dfrate ist ein wichtiger Indikator zur Messung der Lebensdauer der Kohleb\u00fcrste. Eine Kohleb\u00fcrste mit geringer Verschlei\u00dfrate kann lange Zeit eine gute Leistung beibehalten. Dadurch werden die Wartungskosten und die Ausfallzeit des Motors reduziert.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Die Stromdichte gibt die Stromst\u00e4rke an, der die Kohleb\u00fcrste pro Fl\u00e4cheneinheit standhalten kann. F\u00fcr Hochstrommotoren muss eine Kohleb\u00fcrste mit einer h\u00f6heren Stromdichte gew\u00e4hlt werden, damit sie stabil arbeiten kann.<\/p>\n<p><strong><b>\u00a0<\/b><\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performance_advantages_of_carbon_brushes\"><\/span>Leistungsvorteile von Kohleb\u00fcrsten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Kohleb\u00fcrsten haben viele Leistungsvorteile. Erstens kann ihre gute elektrische Leitf\u00e4higkeit den Energieverlust des Motors wirksam verringern und die Betriebseffizienz des Motors verbessern. Zweitens kann die Selbstschmierung der Kohleb\u00fcrste die Reibung und den Verschlei\u00df zwischen ihr und dem Kommutator (oder Schleifring) verringern. Dadurch wird nicht nur die Lebensdauer der Kohleb\u00fcrste verl\u00e4ngert, sondern auch die Besch\u00e4digung des Kommutators (oder des Schleifrings) verringert.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem hat die Kohleb\u00fcrste eine hohe mechanische Festigkeit und Stabilit\u00e4t. Und kann sich der Zentrifugalkraft und den Vibrationen anpassen, die der Motor bei hoher Geschwindigkeit erzeugt. Sowie verschiedene Spannungen unter komplexen Bedingungen, um sicherzustellen, dass der Motor zuverl\u00e4ssig unter verschiedenen Arbeitsbedingungen arbeiten kann. Dar\u00fcber hinaus hat die Kohleb\u00fcrste eine starke Anpassungsf\u00e4higkeit an die Oberfl\u00e4che des Kommutators (oder Schleifrings). Sie kann die Passung zwischen den Kontaktteilen bis zu einem gewissen Grad automatisch anpassen. Dadurch wird die Stabilit\u00e4t des elektrischen Kontakts gew\u00e4hrleistet. Und reduziert die durch schlechten Kontakt verursachten Ausf\u00e4lle, wie Z\u00fcndung und Erhitzung.<\/p>\n<p><strong><b>\u00a0<\/b><\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Common_faults_and_maintenance_of_carbon_brushes\"><\/span>H\u00e4ufige Fehler und Wartung von Kohleb\u00fcrsten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong><b>H\u00e4ufige Fehlertypen<\/b><\/strong><\/p>\n<p>\u00dcberm\u00e4\u00dfiger Verschlei\u00df: Die L\u00e4nge der Kohleb\u00fcrste ist erheblich verk\u00fcrzt, was zu einem schlechten Kontakt mit dem Kommutator (oder Schleifring) f\u00fchrt. Die Motorleistung sinkt, und in schwerwiegenden F\u00e4llen l\u00e4sst sich der Betrieb nicht mehr starten oder unterbrechen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Funkenbildung: Die Kontaktstelle zwischen Kohleb\u00fcrste und Kommutator (oder Schleifring) funkelt. Dies beschleunigt den Verschlei\u00df der Kohleb\u00fcrste und beeintr\u00e4chtigt die Stabilit\u00e4t und Effizienz des Motors. Und es kann sogar zu einem Kurzschluss f\u00fchren.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Schlechter Kontakt: Aufgrund von unzureichendem Druck der Kohleb\u00fcrstenfeder, lockerem B\u00fcrstengriff oder \u00d6l und <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/topics\/engineering\/oxide-layer\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Oxidschicht<\/a> auf der Oberfl\u00e4che des Kommutators (oder des Schleifrings), wird die Strom\u00fcbertragung blockiert. Die Motordrehzahl ist instabil und der Grad der Erw\u00e4rmung steigt.<\/p>\n<p><strong><b>\u00a0<\/b><\/strong><\/p>\n<p><strong><b>Instandhaltungsma\u00dfnahmen<\/b><\/strong><\/p>\n<p>\u00dcberpr\u00fcfen Sie regelm\u00e4\u00dfig die Abnutzung der Kohleb\u00fcrste und tauschen Sie sie rechtzeitig aus, wenn sie auf die urspr\u00fcngliche L\u00e4nge von 1\/3-1\/2 abgenutzt ist. Und w\u00e4hlen Sie das gleiche Modell und die gleichen Spezifikationen des Produkts, um eine korrekte Installation zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Halten Sie die Oberfl\u00e4che von Kohleb\u00fcrste und Kommutator (oder Schleifring) sauber. Entfernen Sie regelm\u00e4\u00dfig \u00d6l, Staub und Verunreinigungen. Mit Schleifpapier oder Spezialwerkzeugen k\u00f6nnen Sie die Oxidschicht leicht polieren.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00dcberpr\u00fcfen Sie den Druck und die Elastizit\u00e4t der Kohleb\u00fcrstenfeder, passen Sie die Position an oder ersetzen Sie die Feder, wenn sie nicht ausreicht. Ziehen Sie den B\u00fcrstengriff fest, um zu verhindern, dass sich die Kohleb\u00fcrste verschiebt und wackelt.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span>Schlussfolgerung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Mit der kontinuierlichen Entwicklung der Motorentechnologie werden die Leistungsanforderungen an Kohleb\u00fcrsten immer h\u00f6her werden. Die k\u00fcnftige Forschungsrichtung bei Kohleb\u00fcrsten wird darin bestehen, die elektrische Leitf\u00e4higkeit weiter zu verbessern, die Verschlei\u00dfrate zu verringern, die Kommutierungsleistung zu optimieren und die Umweltvertr\u00e4glichkeit zu verbessern. So k\u00f6nnen die Leistungsanforderungen des Motors besser erf\u00fcllt werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carbon brush is a key component in the motor, mainly made of graphite, metal powder and binder, is blocky structure. 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